2020年达到95g-km排废标準不是梦!BOSCH坚信可进一步提升汽车的燃油效率

2020-06-05 445浏览 92评论 10赞
2020年达到95g/km排废标準不是梦!BOSCH坚信可进一步提升汽车的燃油效率身为全球性的科技与服务供应商,BOSCH确信欧盟 95g/km的二氧化碳排放目标在科技上是可行的。BOSCH董事会主席Volkmar Denner博士日前表示:「本公司目前正致力于研发创新性解决方案,目标是进一步提升各种车款引擎性能。进一步降低燃油消耗是可能的,但某些个案必须投入可观的额外成本。」他接着说:「BOSCH认为必须从成本效益角度来进一步研发动力系统。」

于各种类型车辆中,BOSCH观察到进一步降低二氧化碳排放的科技潜能,进而达到环保节能的目标。现今配备最先进科技的小型车辆已符合欧盟 2020年排放标準。就这类小型车辆的排放量而言,最先进的柴油引擎每公里仅排放 81 公克的二氧化碳,而相同等级的汽油引擎每公里排放 99 公克的二氧化碳。小型车辆要达到 2020 年排放目标指日可待,某些车款甚至已经符合排放标準。引擎性能的改良还可进一步降低排放量。

尤其对中价位等级车款来说,价格是一项很重要的考量,这也是为什幺BOSCH致力于开发更清净、更有效率,但价格上却更亲民的引擎。要达到这个目的必须开发新的组件,例如某些系统能够回收煞车能量,让动力系统中度电气化。因此即使对中价位等级车款来说,进一步努力就能够达到欧盟 2020 年的远大目标:目前中价位等级的现代化柴油引擎每公里排放 105 公克的二氧化碳,现代化汽油引擎则为 115 公克。

随插即用 油电混合车系统进一步提升高价位市场
对许多车商而言,开发小型与中价位等级车辆有其意义。车系中的高容量小型房车越经济省油,越能够抵销 SUV 车款的排放量。就高价位车款来说,如果仅採内燃引擎最适化措施,无法达到二氧化碳排放目标,必须降低阻力与重量,才可能进一步节省燃油。身为车辆供应商,BOSCH也正致力于高效率插电式混和动力系统的研发,仅靠电力系统即可达 60 公里。採用上述这些系统,即使一部 SUV 也能够降低二氧化碳排放。
但这也意谓着,此种等级车辆的成本也会增加。另一方面,插电式混和动力系统所提供的额外功能,可进一步加强高级车款等级。配备这种动力系统的车辆,以电力行驶时几乎是安静无声,但行驶距离却不逊于配备内燃引擎的车辆。同时第二个电气动力系统扭力也具备推力效果,让驾驶更能享受行车乐趣。

除了动力系统电气化之外,博世也观察到各种车辆安装 CNG 经济引擎的潜在效益。邓纳尔说:「只要付出少许的额外成本,CNG 系统就可降低二氧化碳排放。就此领域来说,博世所生产的组件有其技术优势。」他补充说:「但为了提高 CNG 车款市场渗透率,必须大幅扩充基础建设。」身为全球领先汽车供应商,博世提供广泛的系统与组件,有助于节省资源,进而提升能源效率。汽车科技事业部于2012 年总营业额为 311 亿欧元,占博世集团总营业额的 59%,该事业部全球员工总数为 177,000 人,其中 33,000 人为开发工程师。
 
上一篇: 下一篇: